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Container in mare causano megaritardi nelle consegne

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Come riporta il portale di Business Insider Italia (it.businessinsider.com), il mese scorso, la Maersk Eindhoven è stata l’ultima nave portacontainer a perdere un numero considerevole di casse nell’oceano. La nave stava navigando dalla Cina a Los Angeles con un carico completo di oltre 13.000 container quando ha subito una perdita di potenza del motore e manovrabilità nei mari agitati al largo del nord del Giappone, con il conseguente riversamento di circa 260 container in mare.

Se l’evento fosse stato un caso, una tantum, il prezzo occasionale pagato per il commercio via mare, avrebbe suscitato poco dibattito. Ma questo è solo l’ultimo di una serie di incidenti in cui le navi hanno perso quantità sostanziali e preziose di carico e sta esacerbando le pressioni su una catena di approvvigionamento già sottoposta a stress.

Oltre agli indicibili danni da inquinamento oceanico, decine di migliaia di container sono stati ritardati poiché gli operatori sono stati costretti a ritirarsi in porti sicuri per contenere i danni causati dalle ‘casse volanti’, sommandosi al caos della catena di approvvigionamento che già sta danneggiando gli importatori al dettaglio statunitensi e sta facendo salire i premi assicurativi dei trasporti e marittimi.

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Il fenomeno dei container finiti in mare

Per mettere in prospettiva le perdite, in media 1.382 container all’anno sono stati persi in mare tra il 2018 e il 2019, secondo il World Shipping Council. Invece, tra il 30 novembre e la metà di febbraio gli assicuratori marittimi stimano che circa 3.000 container che trasportavano prodotti per un valore di milioni di dollari siano stati persi in mare.

Quasi tutte le perdite si sono verificate sulle navi che effettuano servizi tra gli Stati Uniti e l’Asia, una rotta commerciale in cui lo spostamento della spesa dei consumatori dai servizi ai prodotti causato dalla pandemia ha provocato blocchi logistici e caos dalla scorsa estate.

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